rc16贴着弯心进弯，秦川膝盖触地，通过第一个弯心之后，车子快速贴近第二个弯心，秦川的膝盖依然贴在路肩上，车身几乎没有直立。

分成两个弯来过倾角明显变高了不少，虽然一直倾斜，但角度不大，秦川的手肘甚至都没有接触到地面。

出弯，翻身，车子靠近十五号弯，rc16在出弯之后再次腾挪，来了一个灵活的翻转，逼近十五号弯。

十五号弯是一个反向回头弯，方向和十三十四相反。

这条赛道的第三区段，本质上也是连续的翻身弯角，只不过不是前面的那种小角度高速弯，而是反向的回头弯。

类似于s的形状，而且是多个s。

十二号弯是一个发卡弯，十三十四是一个掉头弯，二者方向相反，十五号弯也是一个掉头弯，和前者还是反方向。

一个发卡弯，两个反向掉头弯，整体组成了两个连在一起的s形状。

十五号弯，轻点刹车之后，赛车切入。

本是重刹弯角，但连在一起之后，没有充足的距离来给赛车加速，所以只需要轻点刹车即可通过。

第三区段整个车速直接慢了下来，秦川的最快车速仅仅只有两百出头，这几个弯角里他的速度很慢。

慢弯是最难的，非常考验车手的油门细腻程度，秦川的身体侧挂在赛车外面，视线一眨不眨的盯着前面的弯角，右手细腻的开油。

眨眼之间十五号弯已然顺利通过，赛车再次出弯开油，身体跟随响应。

“十五号弯出来，这些慢弯非常考验车手的失误率，秦川做的非常好”

“十五号弯出来，马上来到十六弯，接下来的十六十七十八弯三个弯连在一起，这又是一个非常大的u型弯角。”

解说席上，小张的声音及时想起，两人的目光此刻都放在了下面十六十七十八号弯上。

三连掉头s弯出来，秦川又迎来了一个新的掉头弯，这一次依然是u形弯角。

十六十七十八这三个弯角又一次组成了一个u型弯，和之前的十三十四一样，是一个非常大的u形掉头弯角。

这一次u的弧度比前面的还要大，除了一左一右之外，中间还有一个十七号弯，三者构成了一个巨大的u字，并且依然还是反向的。

rc16刚升到三挡，瞬间减速，车子紧跟着又一次腾挪。

从十二号弯再到最后的十八号弯，整整一串区域都是反向掉头弯，其中几个掉头弯是由多个小弯组成。

翻身减速，秦川进入这个超大的u型弯角，速度又一次放慢。

还是采用之前通过十三十四弯的线路，右腿膝盖摩擦地面，赛车稳稳的通过。

最终rc16从十八号弯出来。

“十八号弯出来，秦川的速度开始提升，刚刚的u型弯角他的车速只有一百出头，接下来的是一个高速弯！”

见到秦川有惊无险的通过十八弯，蔚然松了口气。

“十九号弯是一个高速弯，这里秦川必须要把车速提上来。”

十八号u型弯出来，秦川上半身一个灵活的翻转，车身快速进入十九号弯，头盔下，秦川的视线由右转左，视线一抬，看向十九号弯弯心。

整个米国赛道秦川感觉他的翻身数量比葡国和卡塔两站加在一起还要多。

尽管十九号弯是个高速弯，但依然是反向的。

这里几乎没有同向的弯角。

翻身也是很累的，秦川估计这一站他的体能消耗要比前两站要多一些。

赛车快速通过十九弯，rc16的车速再次攀升至两百公里以上，以最快的速度逼近最后一弯，二十弯。

二十弯是一个发卡弯，不过它和十九弯是同向的，在这里秦川并不需要翻身。

十九号弯出来，引擎声轰鸣不断，赛车捏紧前刹退档，秦川重刹转入最后一弯。

后轮轻轻滑动，滑胎进弯然后快速开油，车身过弯紧跟着来到终点直线。

慢弯的难度在gp相当高，最后两个区段并不比前两区段简单多少。

从二十弯出来后，秦川也缓缓松了口气，身体回缩，整个人开始直线加速。

米国站前面的高速连续弯他第一次跑感觉还可以，但后面这反向连续慢弯，他跑了三圈依然还需要谨慎。

慢弯明显更难。

“秦神的第三圈来到了2分03秒643，打破了佩科之前的圈速，但是佩科在这一圈做出了2分03秒549，两人的差距还有零点一，秦神这边马上进入第四圈。”

解说席上，秦川的第三圈结束，蔚然和小张快速说了一下秦川第三圈的速度。

与此同时，马王这边第一圈的速度也浮现在了排行榜上，惹得整座观众席瞬间哗然。

左边排行榜原本没有成绩排在末尾的mm93号码，瞬间一闪从末尾来到了第一，并且在mm93的后面浮现出了一串数字。

2分03秒117。

这个成绩一出，场上一片哗然，包括蔚然和小张。

原因无他，因为这个成绩整整比佩科快了接近零点四，并且破了赛道记录。

“我去，这马王第一圈就破了赛道记录，这也太牛了吧。”

“嗯的确，如果我没记错的话，这个赛道记录去年是佩科用gp23做出来的，没想到马王骑上gp23第一圈就给破了哈哈。”

“看吧，我去年就说这二者不是一个级别的好吧，如果马王今年骑上gp24，那还有佩科马丁什么事。”

“楼上的别尬吹，去年的gp23和今年的gp23可不是一个东西，就算车上没有升级任何的部件，可有去年一整年的数据加持和调整今年的gp23已经是非常成熟的产物了，佩科去年用的时候还是新出的半成品，马王虽强，但也别踩一捧一。”

赛车沿着终点直线加速，秦川的车速一路攀升，他并没有注意到这位八冠王的圈速，就算注意到其实也没什么。

这个圈速看似破了记录，但其实并不算快，这些车手还没到拼命的程度。

第四圈，秦川再一次熟悉了赛道并且做出了更快的圈速，整个人在排行榜上来到了第四的位置。

排在马丁佩科还有那位八冠王的身后。

“这位的出场还是这么有气势啊。”

p房里，斯通纳悠悠笑道，眼神中没有过多的感情波动。

他对这位八冠王没什么好感，如果不是因为对方，他当初也不会不继续留在笨田做测试车手。

“估计等下的排位要有一场苦战啊。”

佩德罗萨满眼担心的说道，语气中浮现出了紧张，和斯通纳截然相反。

或许作为曾经的队友，他比斯通纳更了解这位的实力。

一练刚开始的几圈，车手的速度很快，几乎每一圈都在提升圈速，直到四圈之后，圈速终于没有继续提升，而是陷入了平稳期。

此时此刻，一练已经过去了超过十分钟。

这一段时间，车手回p的次数也开始逐渐增多，蔚然和小张清楚，这是要开始调试赛车了。

接下来的二十分钟，秦川回了三次p房，约翰忙碌了起来，一旁的斯通纳和佩德罗萨也没有闲着，帮着秦川处理赛车的问题。

米国站的赛车调教还是有些难度的。

一练结束前最后五分钟，p房里，秦川坐在角落休息，顺带着向身旁的约翰详细表达赛场上赛车的运作的情况。

甚至用上了肢体和声音的表达方式。

双手虚空抓着车把上下抖动，嘴里模仿赛车的发动机轰鸣声，动作姿态虽然搞笑，但这是围场里车手和技师之间表达最准确的沟通方式，几乎通用。

可以让技师详细的了解赛场上的车子状态。

沟通完了之后，约翰快速带领团队调整赛车。

秦川则是接过姜悦递过来的水轻抿几口快速补充水分。

这几圈跑下来，他还没有找到赛车最好的状态。

调校上还有待考究。

米国站的赛道包含快速连续弯，慢速连续弯，高速弯，重刹弯，以及起伏路段，饶是经验丰富的约翰此刻也有些头大。

想要调整好这些，他需要时间和数据参考。

只是可惜去年秦川在这并没有跑过，没有他的有关数据。

在车子的调教上，轴距短，可以让翻身更快，连续弯更灵活。

但米国又有三条直线，轴距短也会降低车手的直线速度，所以这需要机械师把握一个很好的中间临界点。

除此之外，还有前减震的调教问题。

软的减震在刹车时可以避免前轮的弹跳，减少轮胎的负载。

所谓的减少轮胎负载就是指在刹车时重心向前压，前轮一瞬间需要承受巨大的刹车力道，软的减震可以缓解车手重刹时前轮胎承受的瞬时压力，作为前轮重刹时的一个缓冲地带。

如果前减过硬，那么没有了缓冲地带前轮很容易在车手捏前刹时直接突破极限，发生抱死或者颤抖甚至直接失去抓地力。