喜欢重刹时将赛车的行程用满。

这样的刹车方式对晚刹相当有利，意味着他们的刹车可以比别人更重，甚至带的更深。

不过这样刹车也有一个缺点，就是当他们前刹触底之时，避震完全用掉，相当于缓冲层完全消失。

此刻如果遇到轻微的抖动或者坑洼，那么这些力道会直接反馈给车手，因为避震已经没有余量。

这种情况赛车的抖动会非常直接，并且遇到忽然的大规模抖动或者车身起伏，会更容易失去前轮胎抓地力，从而low赛。

大部分车手之所以避震行程留一成，就是为了在重刹时如果车身遇到抖动或者地面起伏，剩下的一成避震可以发挥作用，从而过滤掉抖动稳住赛车，起到以防万一的作用。

去年，车迷们普遍认为佩科摔车是因为心态差，顶不住压力，其实并不是如此，更多的是因为他驾驶风格的缘故。

避震触底，极为容易摔车，围场里能驾驭触底刹车的人很少。

赛车调整完毕，秦川翻身上车，油门一拧，车辆从p房里疾驰驶出，继续上场做圈速。

出p通道里，车子缓缓加速，秦川右手捏下刹车感受了一下前避震的硬度。

他喜欢避震触底的感觉，这样能更直接感受轮胎，至于摔车，的确这样摔车的概率很大，并且后轮也会更容易出现衡摆的状况。

但他相信自己能控住。

出p，赛车提速，秦川冲上赛道，rc16在他的操控下不断的咆哮着，动力疯狂开始朝着外面倾泄。

踏上赛道，赛车沿着米国赛道终点直线加速，这条直线，秦川已经跑过几次了，尾速上目前他很满意，虽然达不到gp24的水准，但已经介于gp24和gp23中间。

这条赛道在正赛他现在的直线尾速绝对够用。

rc16的引擎声疯狂在耳边咆哮，持续近十秒的加速过后，赛车来到一号弯门口。

车子上坡，秦川卡准刹车点果断捏下刹车，前避震瞬间下沉，几乎以肉眼看不见的速度触底。

赛车重刹准备进弯，后轮离地。

gp厂车的速度实在是太快了，尽管下沉阻尼调的很硬，但是对于gp厂车的速度来说，肉眼根本看不出来下沉速度，不靠回放没有任何的办法。

避震触底，秦川瞬间察觉到车头传来的抖动，同时由于前轮没有了缓冲，后轮也出现了轻微的摆动情况。

秦川左腿伸出，快速稳住赛车的抖动。

然后开始下倾角，操控赛车平顺的入弯。

重刹入弯，秦川膝盖接触地面，视线同时看向出弯后的区域。

gp过弯技巧，视线永远比人更快一步。

rc16稳稳贴住弯心后，在接触到弯心的瞬间，赛车开油疾驰而出。

出弯的同时开始下坡。

秦川身子回位，同时一个翻身，车子方向变动，转入下面的二号弯弯角。

这个出弯翻身并不急，一二万虽然方向相反，但中间的距离还是不小的。

赛车轰鸣过弯，转入二号弯的高速弯角。

“比赛时间还有最后一圈，看看今天的一练能否有人将圈速推到2分02秒出头。”

解说席上，蔚然和小张的声音还在不断传来。

三号弯出来，秦川整个人以肉眼可见的灵活性快速翻身。

接下来的弯道进入到连续翻身弯角。

一个翻身弯接着一个翻身弯，秦川的赛车在空中快速腾挪翻转，好不流畅。

每一个弯道几乎都精确到了极致，这样的翻身弯角，普通车手哪怕是gp车手想要做到这么精准也非常困难。

连续的翻身弯，秦川通过之后，赛车来到十号弯。

出弯，直线加速，rc16的直线性能被压榨到了极限。

这条六百多米的直线，秦川的车速一路攀升。

“前两个区段的段速出来了，秦川的速度几乎和佩科完全持平，这一圈有能力挑战进入前三。”

“如果秦川在这里的圈速能超过佩科，不说一定可以拿到杆位，但绝对有把握在第一排发车，这对一个第一次来米国站的车手来说非常的不可思议。”

解说席上，蔚然和小张明显注意到了秦川这一圈的节奏变化，好像更快了。

就算比不上马王，但速度已经可以做到和佩科持平了。

能进前三，其实杆位不杆位的问题其实不是很大。

只要在同一排起跑，那问题就还好。

前两个区段快速通过，秦川火速逼近第三区段，第三区段里普遍都是直线，对于秦川来说问题不是很大。

“第三区段顺利通过，这一圈马上进入最后一个区段，让我们看看秦川在这的速度怎么样。”

“最后一个区段通过，秦川来到全场第二，这一圈他非常的快。”

眨眼之间，这一圈结束，秦川通过最后连续掉头弯角来到终点直线，赛车冲线一练正式进入尾声，排行榜刷新，秦川最终稳住了第二的成绩，成功排在了佩科的前面。

与此同时，场上一片哗然，尤其是华夏车迷。

刚刚沸腾的是马王的车迷，此刻终于轮到了他们。

“哈哈哈，还得是秦神啊，第一次来又怎么样，你就说佩科被没被秦神干下去就完了。”

“嗯，要我看八冠王有怎样，秦神照干不误，这就是出道即巅峰，强的一批。”

“不是兄弟，踩一捧一就没意思了奥。”

“......”

回到p房，赛车再次进行微调，在二练习开始前，秦川有半个小时的时间来休息。

这半个小时时间，约翰在调整赛车，他则是拿起平板分析刚刚的一练。

一练并没有人能跑到2分02秒开头的成绩，看样子应该还是有所收敛。

秦川看了一眼排行榜，最前面的马王圈速2分03秒067，仅仅差一步就可以进入02大关，佩科和他的圈速都在2分03秒233左右，都是二开头。

以秦川对自己的了解，他还能做的更快，所以显然这帮人也还在留手，排位赛的成绩最终肯定是会进2分02的。

对于佩科，说实话，秦川觉得这家伙也没有发力，他这个第二八成是保不住的。

半小时之后，二练准时开始，姜悦给秦川擦了一下额头的汗珠眼睁睁看着他跨上赛车驶出p房。

二练开始，车手的车速没有显着提升，秦川和马王佩科三人依然用的是中胎，没有选择冲圈速，而是在熟悉赛道和尝试更多的走线。

尤其是秦川，他和别人不同，这是他第一次来米国，他只有练习赛和排位赛的时间来熟悉赛道，对此，秦川甚至尝试了硬胎。

硬胎是为了提前给正赛做准备。

二练缓缓进行，大概在二练进行到最后三分钟的时候，车手回到了p房，秦川马丁，佩科还有野兽几人换上了软胎。

作为头排车手，即使他们不换软胎也可以稳住一组的名次，但是不少人还是换了，算是提前为排位做两圈适应。

软胎的份额该省省也该用用，正赛用软胎的时间还是很少的。

秦川做了两圈圈速，圈速再次提升了一点，二练的结尾，也终于有人做出了2分02开头的圈速。

不是别人，正是那位八冠王。

2分02秒934。

虽说刚进02但这个圈速也足以领先在场所有人。

断层领先的存在，这个圈速出现，饶是秦川都感觉到了压力。

的确，这位八冠王的统治力在这的确是实打实的。

这一站，他也并没有争夺杆位的打算，他考虑的还是冲刺赛和正赛。

论单纯的圈速，这位八冠王的确在这是最强的，但正赛和冲刺赛，秦川并不这么认为。

哪怕圈速强悍，他也不认为长距离的刷圈途中对方可以一直保持这个圈速，并且冲刺赛和正赛也不全是软胎。

三十分钟的第二节第二节练习赛结束，车手重新返回p房。

开始筹备下午的排位赛。

整整一个中午，秦川都在一边吃饭一边研究马王之前比赛的数据，斯通纳和佩德罗萨在一旁给他参谋。

对于这位八冠王，三人在冲刺赛上和正赛上制定了一套完整的计划。

虽说不一定能百分百拿捏对方，但至少可以让自己具有一定优势。

午饭结束，比赛正式来到下午。

和之前的规矩一样，率先开始排位赛的是二组，二组出场争夺两个进入一组的机会。

相比于一组，二组的排位赛显然更加激烈，二十人为了两个名次几乎拼疯了头脑。

秦川扫视了一下，r厂依然还是没有希望，卢卡甚至排在了倒数第一。

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