隔日，早起的梁远面对自己还是一名临时大学生的事实，不得不继续去东大装好学生，已应付即将到来的期末考试，梁海平揣着和梁远研究出来的提案去找赵铁民和刘智高。

盛京路局招待所位于胜利北街和市府大路的交汇处,路局招待所只是名义上叫招待所，实则是一幢七层高镶嵌着乳白色墙砖的弧型建筑，在八十年代的盛京也算是数得着的高楼大厦了。

赵铁民和刘智高在盛京路局视察工作期间，都住在招待所顶层的高等套间里，梁海平走进一楼大堂先给刘智高的秘书王明打了个电话，得知刘、赵两人都在顶楼的小会议室聊天，和王明打过招呼后，梁海平钻进大堂右侧的电梯。

所谓的小会议室和后世会所常见的休闲区差不多，没有会议室那种一本正经的条形长桌和乳白色的写字板，深红色的地毯上几组沙发错落有致的摆放房间里，靠窗的位置几盆郁郁葱葱的绿色植物刚被浇过水，叶子上的水珠偶尔折射出璀璨的光彩，角落里还有着一个八十年代很少见的立式冷藏柜，透过透明玻璃的柜门，水果、酒水、烟草隐约可见。

梁海平推开小会议室的门，看到赵铁民和刘智高正在屋内的沙发上侧对而坐，赵铁民的秘书不在房间里，刚刚接电话的王明拿了一把椅子坐在刘智高的侧后方。

盛京路局局长刘长河没在房间里。

“海平过来坐”刘智高坐在沙发上挥了挥手，示意梁海平坐在自己对面的沙发上。

“今天我们随便聊聊。没有上、下级什么的，东北机车厂有什么困难，海平尽管说。”赵铁民爽朗的说道。

早在辽东半岛号联调联试时，几个人就知道东北机车厂没想把243型电力机车的技术死死捂住，通过这些天的试探双方的立场越发接近，剩下的无非是价码问题而已，对于高级官员来说。收小弟也是一门需要耐心和眼光的事情，虽说两个人想把东北机车厂拉到自己的阵营里，但也要梁海平可以造就才成。

不怕神一样的对手。就怕猪一样的队友，这句话放在官场也是同样适用的。

梁海平想着梁远昨晚说的：小叔，明儿刘长河要是不在就意味着比较轻松。我们到是可以多提点要求，把事情敲定算了，刘长河要是也在，小叔就要小心些，毕竟我们是刘长河未来政绩最大的保证，刘长河若是在场，极有可能表示上边两个老家伙没安好心眼，老刘在铁道部混一辈子了，这两个人有什么花花肠子肯定瞒不过他。

“海平不要有什么顾忌，坦率的说部里这些年对东北机车厂关心的不够。不过部里有部里的难处，七八年部里曾搞过一个普查，当时报上来的车辆厂大大小小合计一百三十余家，这么多厂子部里不可能都一一保留下来，优化资源势在必行。否则就是对人民财产的高度不负责任。”刘智高说到这里叹了口气。

八十年代铁道部还是很积极向上的，后世那种老子在壳里一呆，你爱咋咋地的“王霸”之气还没有养成，最起码人民铁路为人民是天天挂在嘴边强调的。

“对于部里来说手心手背都是肉，这些厂子都是当年含辛茹苦建起来的，部里虽然不舍。不过在改革和发展的大势面前，部里也不能不挥泪斩马谡，把有限的资源集中到几个条件比较好的厂子上，不过自主发展的厂子中也出现了像东北机车厂这种优秀的代表，证明部里两条腿走路的政策还是成功的。”

刘智高说完，身体后仰靠在了沙发背上，看着梁海平。

“刘部长，赵总师，那我可就直说了”梁海平笑着说道。

梁海平把技术人员的引进，青藏铁路招标，大功率交、直流电机研发力量的构建一一说了一遍。

“海平，东北机车厂是打算在国外引进燃气轮机技术？”赵铁民听梁海平说完，就意识到东北机车厂要求青藏铁路招标的深层目的。

梁海平点了点头说道：“国内没有这方面的技术，只能在国际上去找。”

赵铁民沉吟了片刻说道：“在七八年，部里就发现以现有的工程技术，解决拉萨至格尔木段的施工建设极其困难，青藏高原的冻土和美国阿拉斯加，苏联西伯利亚的永久冻土不同，属于春化秋冻型，冬季坚固如钢，春季一滩稀泥。”

赵铁民感触的摇了摇头，继续说道：“铁路路基在高原冻土上根本就站不住，每年开春之后，由于路基变形下沉，钢轨像麻花一样被扭成无数段，而且唐古拉山、锡铁山等地区地震极为频繁，四级地震家常便饭，五级地震时常发生，每隔几年还会发生六级以上地震，因此在七九年青藏铁路的格尔木至西宁段铺轨之后，整个工程就全线停工了，部里一直在解决高原冻土，桥隧防震这种工程上的难题，直到八三年才把问题部分解决掉，八四年西宁至格尔木段才正式开通营运。”

“从八四年到现在，冻土问题仍然没有找到解决的办法，东北机车厂若是打算研制进藏的高原机头，一定要做好长期坚持的心里准备，我估计八、九年后拉格段能复工都算极快的。”

梁远若是在现场，一定会对赵铁民佩服有加，事实上直到新世纪，随着共和国国力的增强，工程建设技术的大幅进步，在2001年才正式开始了青藏铁路二期工程建设。

梁海平到是听出了赵铁民的弦外之音，按正常情况八、九年之后，在座的三人肯定都不会在原职不动，像年纪较大的刘智高八、九年之后估计得退二线了。这种超长的研制计划对梁海平个人绝无半点好处，风险到是不小。

若不是知道梁远有把东北机车厂收编的念头，梁海平是绝对不会研发时间跨度如此长的项目的，不过若是自家企业，时间长点也就无所谓了，反正肉在锅里，只是早吃晚吃而已。

经过大半年的现实实例和潜移默化。梁海平压根就没想过梁远有失败的可能。

自己侄子的这些小心思，梁海平哪能和赵铁民一一解释，不过赵铁民既然表达了善意。自己也不能视而不见，梁海平想了想说道：“赵总师，说心里话。东北机车厂若是生产电力和内燃机头底子太薄弱了，将来部里采购机头时，真没信心能生产出比大连和株洲厂还好的机车。”

梁海平不着痕迹的捧了铁道部一下。

“由于业务上的往来，东北机车厂同部队和中国科学院都有着不错的关系，在上打算燃气轮机车项目之前，我们曾找过中科院和部队的相关专家做过技术方面的前瞻性座谈，当时还把部里大同车辆厂前些年研制的长征一、二号燃气轮机车当作案例解析过。”

“哦，海平快说说”技术出身的赵铁民兴趣大起。

铁道部早就认识到燃气轮机车在青藏铁路上的牵引优势，1964年就启动了长征型燃气轮机车的研制工作，在东风4型内燃机的基础上。更换了涡喷发动机改燃气轮机的动力核心，又从新设计了冷却系统，可惜的是国家的工业底子太过薄弱，长征型机车燃机的热效率一直不高，再加上共和国自产发动机低劣的使用寿命。使得机车故障连连。

因此长征型燃气轮机车一直没有正式投入到营运之中，不过铁道部在这上边也算是下了大力气了，在长征型燃气轮机车起火烧毁之前，铁道部一直在对机车进行着调试修改工作，从69年第一台样车下线到81年起火烧毁，铁道部在燃气轮机车上足足花费了十三年的时间。算是倾“部”之力了。

梁海平和梁远不知道的是，在铁道部内部，一直就有着燃气轮机派的存在，八十年代初长征型燃气轮机车在焦柳铁路上烧毁之后，继续研制的再造样车的呼声就一直没停过，甚至在八八年，铁道部主办的《内燃机车》刊物上，还有着关于长征二型牵引电机，燃气轮机新型冷却系统这种技术性文章的存在。

直到九十年代初期，和西方的科技交流日益密切，共和国逐渐认清了航空发动机的研发与制造难度，接受了自己和一流发动机技术至少差距三十年的事实，面对整个国家都无力改变的局面，铁道部内部独立研发燃气轮机车的声音才算彻底消失。

“长征型燃气轮机车项目的失败，主要原因有两个，一个是我国航空发动机技术不过关，导致源于航空发动机改制的燃气轮机故障频发，还一个就是部里在燃气轮机车的发展上处于受制于人的局面，根本没有主导权。”梁海平简洁的说道。

赵铁民听梁海平说完，轻轻的拍了一下沙发的扶手。

若是注意到中国燃气轮机车的研发报道就会发现，长征型燃气轮机车是由哈尔滨汽轮机厂，湘潭电机厂，大同机车厂，中国铁道科学院，哈尔滨铁路局，清华大学，哈尔滨工业大学，中国涡轮研究院等多家单位联合研制的。

“我听哈尔滨工业大学的一名教授说过，当年机车的研发计划出来后，机械部说燃气轮机的压气机叶片归我管，于是哈尔滨汽轮机厂加进来了，航空部说动力涡轮和燃气导向涡轮归我管，于是燃气涡轮研究院加进来了，燃烧室的技术涉及到工程热物理技术，教育部的清华大学加进来了……。”

互联网时代曾有句流传甚广的名言，世界上最远的距离不是天涯海角，而是你在网通，我在电信。无论哪个国家，哪种政体，大型企业或部门间的鸿沟是倾太平洋之水也填不上的。

看看日本，同为三井财团旗下企业的索尼、东芝，在数字时代分别推广的记忆棒和闪存，就是这种鸿沟的最佳注脚。

所谓壁立千仞。无欲则刚。铁道部的强势也是相对而言，面对无欲无求的大学、研究院、和汽轮机厂，铁道部根本没有能拿捏的地方，几个互不统属的部门合力搞一项精密度极高的科研产品，这种结果是可以预知的。

梁海平看着赵铁民不由自主的频频点头，继续说道：“考虑到国内的现实条件有限，所以车厂把动力总成。放在了引进国外成熟发动机上。”

“海平，燃气轮机可不便宜啊。”

别看铁道部每年几十个亿的利润，这东西也只能在国内花花。以国家现在的综合国力而言，人民币在国际上与废纸无异。

“车厂也没这笔钱，至少要几千万美元才有可能引进成熟的发动机技术。”梁海平摇了摇头。

看着赵铁民和刘智高疑惑的目光。梁海平继续说道：“不过车厂通过部队的关系，在香港找到了一家对国内铁路车辆行业有兴趣的投资商。”

和盛京路局合作全部由深圳联合银行和其下属的信托公司出面，因此这次梁海平把引进燃气轮机的事情，扔到了梁远刚在香港成立远嘉国际信托投资公司头上。

“由他们出资引进国外先进的燃气轮机动力总成，然后和东北机车厂合作生产燃气轮机车，车厂的主要工作就是把动力总成完美的集成到机头上去。”

八七年的铁道部远不像后世那般保守、顽固，很有些海纳百川的姿态，铁道部高层甚至还在考虑引进外资加速国内的铁路建设。

“这些年车厂挣扎求存，在路外积累了不少人脉，燃气轮机车的技术来源。资金来源刘部长和赵总师放心，只要国际形势没有重大变化基本是板上钉钉。”

八十年代的港澳侨胞还是非常吃香的，这种大事在刘智高、赵铁民看来，梁海平不可能信口开河，两个人哪能想到。和他们打交道的根本不是眼下还十分憨厚、直爽的梁海平，而是奸猾似鬼，胆大无比的梁远。

该交换的意见都交换了，双方也没有根本性的分歧，谈话的气氛越发融洽起来，梁海平又乘机述了一顿车厂的苦楚。刘智高和赵铁民也大义凛然的表示，对车厂未来的工作一定多加指导，纳入到铁道部的发展规划中来，未来车厂再引进国外先进技术，部里一定大力支持云云。

双方才对未来的发展有了一个比较明确的共识，梁海平才按梁远的说法提出车厂技术力量不足，希望部里能派出精干人员，来本溪共同推进243型电力机车的国产化工作。

至此，刘智高和赵铁民来盛京路局的目的算是成功达成，不仅把部里眼馋的243型电力机车技术搞到手，还把新崛起的东北机车厂拉到了自己这边。

接下来的日子刘智高、赵铁民如期回到了北平，二人没有失言，在新一期的人民铁道报上，关于燃气轮机车的文章呼呼的冒出了一大批，从自主研发到力主引进更是吵得不亦乐乎，而适合燃气轮机车牵引的青藏铁路的二期工程也被频频提及。

所谓朝中有人好做官，和25s双层车底下线时，只得到了一块豆腐大的报道不同，243型电力机车被人民铁道报做起了连载，从民主德国正在在广深铁路上运行的24型车底讲起，先高度赞扬了进口的24型车底这些年在国内的优异表现，然后才提及243型电力机车是民主德国最新研发的高速型机车，营运时速可达140公里小时，在未来甚至有提速至160公里时速的潜力，报道最后还提到第一台国产的机车243型机车已经下线，目前正在北平环线做实验云云。

梁远和梁海平看着这份人民铁道报只能相顾无言，摇头苦笑，倒是梁海平对铁道部的认识又深了一层。

十二月十六日，盛京路局的首年度第一笔25s型车底租赁款，三点二个亿人民币打进了联合银行的帐户，以林建的稳重还是有些情绪激荡的给梁远这边来了个电话，说了这件大家都知道的事实。

十二月二十五日，第二个编组的25s型车底全部下线，在苏家屯编组站组成整列之后，在哈大铁路上高强度的跑了三天，光大连就跑了六次，25s型车底的质量一如既往的稳定，松了一口气的刘长河把梁海平叫到路局，两个人整整闲聊了一下午，刘长河最后还表示，东北机车厂将来若能成功产出燃气轮机车，只要自己没退居二线，肯定会大力支持。

近期一直焦头乱额准备考试的梁远，听梁海平说完心情愉快了不少，刘长河肯抽出一下午的时间和梁海平闲聊，代表着其打算发展和梁海平的私人关系，意味着刘长河对东北机车厂的未来十分看好，这个消息对于梁远来说比和部里扯上关系重要的多。毕竟老梁同志可是刘长河货真价实的下属。

“将来老梁同志搞不好还得指望我们升官发财呢。”梁远得意洋洋的说道。

“那我把你的那些小心思拿出来，和你爸商量商量怎么样？”梁海平笑着问道。

看着梁远迅速垮下来的脸色，梁海平哈哈的大笑起来，说道：“1月1号辽东半岛号正式营运，看小远你的这些天的情况，这个热闹估计是掺和不上了，不过5号你最好抽出些时间，刘长河打算介绍一些铁路信号方面的高级工程师去本溪老厂，和我们探讨25s型车底后续改型的一些自动化项目。”

“我估计你和老苏都会对这个感兴趣的。”梁海平肯定地说道。(未完待续。。)