“马丁在九号弯有一个小失误,这个失误似乎之前就有!”
“秦川一直没有超越,直到这一圈才开始真正发动进攻。”
九号弯超越马丁之后秦川迅速翻转车身进入十号弯,在翻身的瞬间,秦川的速度开始迅速攀升,不再是之前跟在马丁后面巡航时期跑出来的速度。
而是直接攀升了一个档次。
这个车速已经十分接近比赛刚开始他的状态了,众所周知,在比赛的后期轮胎消耗过度,车手已经很难跑出比赛开始时候的车速。
十号弯,快速完成翻身的秦川右手油门转动,赛车高速驶出弯道,驶出弯道的同时车头迅速回正,再度下倾角秦川十一弯。
十一弯,全场最危险的三个弯角之一。
最危险弯道,此刻的秦川在这里直接做出了一个六十七度的超高倾角,秦川的手肘乃至肩膀, 在压弯的过程中全部都贴合到了地面上。
依旧是百分之五十的刹车力道,肩膀贴住弯心处的红白路肩,擦着路肩飞驰而过。
“十一弯,秦川做出六十七度的倾角,马丁这边有些跟不住了!秦川实在是太快了!”
“两人的差距已经以肉眼可见的速度甩开了。”
“这是一场早有准备的超车,秦川早在超车之前就想好了这一切。”
十一弯驶出弯道,秦川身体快速回位开始直线加速。
rc16以极为出色的出弯速度在前半程居然就带开了身后的gp24,但后半程的加速上,两台车又出现了两极分化。
gp24的后半程加速依旧要碾压rc16,只不过十一弯出来后的直线很短,gp24的后程刚刚展现出来,直线便已经结束了。
“小直线上,马丁想要试图反击,但是距离不够!这边来到十二弯了!”
出弯小直线,在gp24刚刚提起速度的时候,直线已经结束了,如果是大直线,那么马丁也许可以利用直线将差距追回来,但是这里的直线还是太短了。
接下来的十二,十三,两个弯角,秦川再度提速。
两个弯道秦川都拼了两个比自己平时要晚很多的刹车点,虽然极限可最终秦川都全部稳住,rc16稳定进弯,差距进一步被甩开。
“十四弯出来,秦川再度做出一个六十七的超低倾角,封王之后的秦川胆子明显大了很多,他在疯狂的消耗自己的轮胎,这是之前的秦川不曾做到的。”
“两人的差距已经来到了接近零点二的程度。”
解说席上,小张神色紧张,自从秦川封王之后他已经很少有这种感觉了。
十四弯,导播再度给了秦川一个特写,秦川又一次做出了六十七的超低倾角,rc16驶出十四弯,来到最后两条大直线上。
ktmp房里,见到这一幕的约翰三人停止了讨论,忍不住为秦川捏了把汗。
秦川这个弯道实在是太过于极限了,本身就是比较容易摔车的弯角,秦川还这么拼,他们怎么可能不担心。
属实被吓了一跳。
不过好在如今已经封王了,他们担心的不再是成绩的问题,而是秦川的安全问题。
不要摔车啊,不拿冠军可以,千万别受伤就好。
这是他们车队的宝贝级车手。
世界冠军拿到手,ktm高层对秦川的态度已经变成了随意发挥,就算秦川接下来几场全部都摔车都无所谓。
这可是世界冠军啊喂,比什么都要强。
可得保护好了。
十四弯赛车加速驶出弯道,rc16在出弯之后暴力提速,马丁目前距离秦川的差距已经有了接近零点二,半圈不到就甩开这个差距,足以见得秦川此刻的速度有多快。
作为排位赛的杆位车手,秦川在这条赛道有着最快的单圈速度,此刻这副单圈速度已经被完美的发挥出来。
直线,rc16快速升档,秦川身体完美的缩在风挡后面,全力操控赛车提速,身后马丁和佩科的赛车一路紧咬不放,三台车拼起了直线速度。
“第一条大直线,马丁试图利用直线追赶上差距,但似乎距离还是不够!”
“秦川可能在动手之前就想好了如何不被马丁反超!”
“还是那句话,这是一次非常有计划的超车!”
“如果马丁能轻易的抢回位置,那么秦川的这次超车计划就是失败的。”
“佩科这边没有任何动作,只是稳稳的跟在马丁的身后!”
第一条大直线,秦川利用出色的出弯速度并没有让马丁接近,车群在十五号弯再度集体重刹。
十五号弯,秦川再度把赛车推到极限,车身后轮大幅度离地,离地之后迅速重刹入弯。
“十五号弯角,秦川在这里再次做出了一个超低过弯倾角,不过秦川的车身并没有出现太多的抖动,看来他的轮胎还有很多富余,尤其是前轮!”
十五号弯,入弯之后的秦川又做出一个超低的过弯倾角,rc16沿着弯道外侧出弯。
预载系统开启,后轮全力加速,推动赛车驶出弯道。
第二条大直线,马丁拼尽全力紧跟。
“这边终点直线,马丁有没有把握发动一次进攻,如果不行的话,这一圈秦川将会彻底带开。”
“最后一条大直线,比赛马上来到第十三圈!”
十五号弯,赛车驶出终点线,马丁全力操控赛车加速。
马丁吸住秦川的尾流再度在直线尝试抽头,依然失败了。
赛车越过终点直线,比赛来到第十三圈,马丁的gp24在直线过后刚好贴在秦川的车身后面,马丁尝试过动手,但是距离不够!
距离只够马丁找回差距,却不足以让他对秦川动手。
正如小张所说,这一切都仿佛是计算好的一样。
“马丁这边距离不够啊,一号弯,佩科动手了!”
“马丁小心!”
“沉寂了很久的佩科忽然在第十三圈一号弯对马丁出手了,这同样是一次非常强劲的超车!”
终点大直线通过,小张的视线注意力全部都放在领跑三人的身上,一号弯马丁尝试过抽头,奈何这条直线只够他追回差距,但不够他发动进攻。
似乎是知道马丁进攻不了秦川,在一号弯动手的人变成了第三的佩科。
内线,晚刹,佩科直接对马丁发动了进攻!刺耳的刹车声响起,两人经历了短暂的拼刹车交锋后,佩科完成了超越,马丁被打了一个措手不及。
“一号弯,佩科过了,两台车差点碰到一起,马丁小心啊!”
一号弯,佩科轻松完成了超越,成功来到了场上第二位,来到了秦川的后面。
奔奔p房里,负责人盯着大屏幕眉头紧锁。
此刻这位负责人也感觉到了佩科的不对劲。
秦川是杆位,论刷圈能力最快这个没什么问题,带开马丁也算合理,可马丁的圈速第二,排位赛也是第二名,理论上是要比佩科快的,可如今佩科表现出来的实力却要比马丁高,高就算了。
对方的车也很稳,没错,这是他觉得奇怪的重点。
佩科超越马丁这不算什么,毕竟这是找机会过的,可问题就出在佩科的车此刻相当稳定,同样都是gp24,实力差不多,圈速差不多,为什么对方的车会比马丁稳这么多。
不对,很不对。
杜卡迪厂队这次肯定升级了某些东西!
是轮胎节省导致的这么稳,还是其余原因。
负责人陷入了沉思,一时间没想清楚。
车稳只能说明一点,那就是对方的轮胎消耗少。
这点毋庸置疑,比赛来到第十三圈车稳只有这个一个可能。
只有自己的轮胎余量很多,比如场上的秦川,那在超越的时候车身才不会出现太多的抖动。
轮胎消耗少却还能保持很高的速度,这只有实力上的碾压才能做到,因为你足够的快,那么你不需要发力就能跑出很快的圈速,那你的轮胎消耗就少。
比如秦川这种,秦川他们不敢说百分之一百了解,可佩科他还是了解的。
毕竟杜卡迪内部数据共享,佩科的实力他们是足够了解的。
佩科完全不具备这个能力。
他的实力没有秦川那种跳脱型,相反,很稳定,就算快也不会比马丁快这么多。
这种情况只有一个可能,那就是佩科这场比赛在某个区段或者某个弯道有独特的理解,能跑的很快。
这是唯一的可能。
当一个车手在一条赛道忽然变得很快,那就只有这一种可能。
他在这条赛道的某些地方有独特的理解,这个理解让他变得很快。
比如着名的亚森赛道,在那里佩科就是有独特的理解。
可在马来,他如果没记错的话佩科在这里的表现始终都是和马丁差不多的。
所以原因是......
除非原因是杜卡迪这次升级的东西是节省轮胎用的,可他认为概率不大,没有升级外物,光升级里面的东西不太可能达到节省轮胎的效果。
这就很奇怪了。
在奔奔负责人思考的功夫,场上的名次转换已经完成。
第一依然是秦川,可第二已经变成了佩科。
佩科在超越马丁之后同样开始带开,十三圈跑了接近一半左右,马丁已经彻底跟不上佩科的脚步了。
不仅如此,此时的佩科甚至开始朝着秦川追赶。
“佩科目前的圈速非常快,今天这一场佩科的节奏保持的非常好,尤其是后期!”
“这是否和杜卡迪本次的升级有所关联!”
解说席上,小张也同样注意到了佩科的反常,今天的佩科在有些区段特别稳,并且后期节奏也保持的很好。
以往这些都是秦川的强项,可如今虽不说佩科能完全做到和秦川一样。
但也至少能达到百分之六十的水平。
能解释这些反常的只有杜卡迪此次的升级。
这是唯一的原因。
十三圈过半,佩科距离秦川的差距还有零点一五,对比之前已经有了明显的缩短。
尽管他未必能做出和秦川一样的速度,可是他有尾流加持,所以总体速度要比秦川快上一点点。
照这个速度下去,秦川早晚要被追上。
“十三圈进入尾声,两人的差距似乎没有太多的变化,秦川又发力了吗?”
赛车再度越过终点直线,秦川这一圈又做出三个最低过弯倾角,速度又一次攀升,直接延缓了佩科的追赶节奏。
此时的小张也发现了,这一场秦川也很反常。
“我怎么感觉秦神这边也有些不对劲呢。”
解说席上,蔚然犹犹豫豫最终还是将这句话说了出来。
没错,今天的秦川虽然车身也很抖,可是如果按照以往的赛车来这么频繁做出低倾角的话,那抖动肯定还要更剧烈一些。
难道ktm这次的空动是增加弯道稳定性。
嗯...有可能。
蔚然想到了这一点,杜卡迪这边也自然想到了。
同一时间,杜卡迪也分析出了秦川赛车这一站大概率的升级效果。
很可能是提升赛车弯道稳定性的套件,亦或者是提升前轮弯道抓地力的套件。
这个答案虽然不对,可是如果约翰在这里的话是绝对会赞同的,因为节省轮胎和这两点其实本质没什么区别。
都是一个意思。
节省前轮轮胎余量其实就是变相增加赛车后期的稳定性,变相增加后期前轮的抓地力。
一个概念用三个意思来表达而已。
与此同时的ktmp房,约翰此刻也找到了思路。
他让人拿来了赛会的完整规则手册。
这本手册里是赛会对车队开发赛车的严格把控条例。
gp赛车如今已经很快了,但其实不是最快的,这是在上百条规则限制下才造出来的机器猛兽,如果规则完全放开,尤其是对发动机的规则限制,那么gp的车会达到一个极为恐怖的地步。
快速找到和后轮预载装置有关的那一栏。
约翰的视线快速扫描。
对于这些赛车的黑科技赛会也有管控,比如后轮预载装置和起步装置都不允许全自动。
必须要车手手动参与,手动调节。
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